[115] Vorgesehen ist ein Betrieb mit zwei bis drei Fernverkehrszügen pro Stunde. Das Projekt ist im Bau und der neue Durchgangsbahnhof soll nach den Zeitplänen der Deutschen Bahn Ende des Jahres 2025 in Betrieb genommen werden. Allein 2019 verschlingt Stuttgart 21 ein Achtel aller Investitionen des Staatskonzerns. [129] Die vereinbarten Finanzierungsbeiträge des Bundes liegen zwischen 50 und 289 Millionen Euro pro Jahr und wurden bzw. C1 / C1E. [60], Im Oktober 2006 fasste der Landtag von Baden-Württemberg einen Grundsatzbeschluss für die Realisierung von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm. [13], Es kommt eine Oberleitung der Bauart Re 330 zum Einsatz. Deutsche Bahn Aufsichtsrat berät Probleme bei Stuttgart 21 und Güterverkehr. [139], Die Europäische Union stellte für die Strecke 101,45 Millionen Euro bis 2013 bereit. Auf der Strecke soll die Feste Fahrbahn zum Einsatz kommen. Ein Großteil der Einwendungen richtet sich gegen den geplanten Baustellenverkehr. Die weitere Neubaustrecke nach Ulm sollte weitgehend parallel zur A8 verlaufen. Other critics have raised very different concerns. [173], Der im Juni 2020 vorgelegten dritte Entwurf sieht viereinhalb Züge pro Stunde und Richtung vor, darunter dreieinhalb Fernzüge. Im Januar 2018 folgte der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn Beschlüssen des DB-Vorstandes und Erkenntnissen eines neuen, von PwC und Emch+Berger im Auftrag der DB angefertigten Gutachtens und legte die Erhöhung des Gesamtwertumfangs auf 3,7 Milliarden fest. Durch die Entscheidung zum Bau von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke würden die bestehenden Nachteile für den Güterverkehr zementiert werden. Zwischen Ulm und Stuttgart schlug er eine Alternativtrasse vor. Die von der Bahn als Geschäfts- und Betriebsgeheimnis eingestufte Studie wurde 2007 im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums durch einen Wirtschaftsprüfer geprüft. red/dpa, 15.06.2016 - 14:33 Uhr. Hegyeshalom–Budapest. [175], Eine Verkehrsprognose erwartete einen Anstieg der Fahrgastzahlen zwischen Stuttgart und Ulm von rund 19.000 (2010) auf etwa 32.000 Fahrgäste pro Tag (im Jahr 2025). 73 Prozent der Bauleistungen seien vergeben gewesen. [87] Daneben sind verschiedene Aussichtspunkte geplant. Bis Ende 2016 sollten die übrigen 626 Millionen Euro ausgezahlt werden. Es fehlten Bauleistungen an der Albquerung, Bauleistungen im Ulmer Hauptbahnhof und die eisenbahntechnische Ausrüstung. Der Gemeinderat der Landeshauptstadt Stuttgart … EUR allein übernehme. Im Jahr 2000 wurde die Planung der Strecke zeitweise gestoppt. Die Strecke war ursprünglich ausschließlich für den schnellen Personenverkehr geplant. Arbeitskreis "Stuttgart 21 ist überall" ... Das Bundesverkehrsministerium behauptet einen zukünftigen Bedarf an Güterverkehr, ohne den nachzuweisen. die prognostisch zunehmenden Containerzüge, die Strecke befahren“. Die Antworten offenbaren die Schwächen der Planungen und legen Engpässe und teils erhebliche Defizite offen. Bruchsal–Stuttgart | werden in den Jahren 2016 bis 2020 erbracht. Die geplanten Kosten lagen bei 2,2 Milliarden D-Mark. [126] Bei einem Spitzengespräch zwischen Bund, Land und Bahn am 23. Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH hat am 06.05.2020 beim Großprojekt „Stuttgart 21“ ein bedeutendes Etappenziel erreicht. September 1992 eine Stellungnahme vor, in der es sich klar für eine autobahnnahe Trasse aussprach. [131], Der damalige Ministerpräsident Günther Oettinger begründete den Einsatz von Steuermitteln mit der Gewinnung von Zeit, die durch den von 2016 auf 2010 vorgezogenen Baubeginn entsteht. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Vieregg-Rössler GmbH Innovative Verkehrsberatung (Hrsg. Die Kostenprognose lag zu Ende des 3. [51], Das im September 1994 eingeleitete Raumordnungsverfahren wurde im September 1995 abgeschlossen. Einbindung in den Knoten Stuttgart“ gesamthaft bewertet und die Kosten von Stuttgart 21 nur der Bundesanteil nach BSchWAG zu Grunde gelegt. [107] Ab Ende 2021 sind zunächst Abnahmefahrten vorgesehen, Testfahrten im Hochgeschwindigkeitsbetrieb sollen 2022 folgen. Ferner blieben die Auswirkungen der Wiedervereinigung unberücksichtigt, die der Verbindung zwischen Stuttgart und München eher den Charakter einer Tangente denn einer Hauptverkehrsachse beschert habe. Südlich weitgehend parallel zur Autobahn verläuft sie hier in südost-östlicher Richtung. Stuttgart 21 erfordert tiefe Eingriffe in die Umwelt, gefährdet die Mineralquellen und das Grundwasser und – wegen seiner städtebauliche Folgen – auch das Klima im Talkessel.Und nicht zu vergessen: Viele Jahre Bauzeit mit Lärm, Dreck und Staub. Ab Sommer 2013 soll der Vortrieb im Boßlertunnel beginnen, ab Herbst 2014 der Bau der Filstalbrücke. Die Kosten von„S21“ sind explodiert. Juli 2003 kommuniziert. Die Einrichtung eines Regionalbahnhofs bei Merklingen wurde diskutiert und nach der Erstellung einer Potentialanalyse (2014), einer Machbarkeitsstudie (Mitte 2015) und nach der Zusage der umliegenden Gemeinden, rund die Hälfte der Gesamtkosten zu tragen, nunmehr als Bahnhof Merklingen – Schwäbische Alb realisiert. Nach einer aktualisierten Wirtschaftlichkeitsberechnung sollte die Strecke zwischen Mitte 2005 und Mitte 2012 gebaut werden. Nach Angaben der Bahn werden dadurch Kapazitäten auf der Filstalbahn frei, die für eine Verdichtung des Regionalverkehrs genutzt werden können. [59], Wegen knapper Haushaltsmittel erwog die Deutsche Bahn im November 1999 die Möglichkeit, im Vorgriff auf die Neubaustrecke zunächst Neigetechnikzüge auf der Bestandsstrecke einzusetzen. Selbst bei Schnellgüterzügen seien die der Fahrzeitersparnis gegenüberstehenden höheren Trassenpreise und Energiekosten kritisch zu bewerten. Für den Hauptbahnhof Stuttgart wurde dabei mit 53 Fernverkehrs-Abfahrten pro Tag nach Ulm über die Neubaustrecke gerechnet, 16 Fernzüge sollten über die Bestandstrecke (Göppingen) verkehren. Für die Bewertung der Wirtschaftlichkeit des Vorhabens sei die Wahl zwischen Stuttgart und Ulm allerdings nicht von Bedeutung, da die Kapazität im Korridor zwischen Wendlingen und Ulm in jedem Fall erweitert würde. Nach Kürzungen im Bundeshaushalt kam es zu Verzögerungen. [199], Kritiker sahen in der starken Steigung ein Betriebshindernis für den Güterverkehr, da nur leichte Güterzüge die Strecke verwenden könnten. [131] Damit sollte die Finanzierung von einem Gesamtwertumfang von 2,025 auf 2,89 Milliarden Euro fortgeschrieben werden. [133], Am 2. Kürzere Anstiege könnten dabei im Rahmen einer Schwungfahrt ohne oder mit reduzierter Antriebsleistung durchfahren werden. Mit den Vorhaben "Automatisierte Rangierlokomotiv" und "Automatisierte Bremsprobe" startet in München-Nord das Testfeld "Zugbildungsanlage der Zukunft". Für den Regionalverkehr wurde der Prognose angebotsseitig das Fahrplankonzept 2020 des Landes zu Grunde gelegt. [85], Der Baubeginn im Planfeststellungsabschnitt 2.1 c erfolgte im November 2010. Michael Cordes, Stuttgart 21. Nördlich von Laichingen tritt sie wieder an die Oberfläche und folgt, weitgehend flach, der A 8 in südöstlicher Richtung. Sie ist neben Stuttgart 21 Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Die Deutsche Bahn hat am 20.10.2020 unter Beteiligung zahlreicher Ehrengäste den Durchschlag des S-Bahn-Tunnels Rosenstein gefeiert. [122], Laut einem Medienbericht von Juli 2011 habe die Deutsche Bahn intern das Projekt im Oktober 2002 mit mindestens 2,3 Milliarden Euro kalkuliert (inklusive Preissteigerungen 2,6 Milliarden Euro). So geht das Papier für den Planfeststellungsabschnitt 2.1ab von einem Planfeststellungsbeschluss im Jahr 2014 und dem Baubeginn im Jahr 2015 aus. Januar 2016 erfolgen; den Bundesanteil übernimmt bis dahin das Land Baden-Württemberg auf Basis der Finanzierungsregeln des Bundes. Aufgenommen von Bahnsteig 4/5. [89] Im Januar 2015 wurde der Bauauftrag für einen 7,6 Kilometer langen Abschnitt auf der Albhochfläche (ab Streckenkilometer 53,8) für 87,5 Millionen Euro an eine Arbeitsgemeinschaft unter Führung von Leonhard Weiss und Bauer Spezialtiefbau vergeben. So sollte, nach früheren Planungen der DB ProjektBau, im Herbst 2005 mit dem Bau begonnen werden und die Inbetriebnahme im Jahr 2013 erfolgen. [166] Bis Dezember 2015 waren rund 600 Millionen Euro verausgabt, die ausschließlich vom Land getragen wurden. [159], Im Herbst 2010 erklärte ein Vertreter des Bundesverkehrsministeriums, die Mehrkosten von 865 Millionen Euro sollten in erster Linie durch so genannte „Drittmittel“ abgedeckt werden, ohne weitere Details zu nennen. [8] Von den 61 Kilometern sind nur rund 11 Kilometer in Geländegleichlage. November 2008 Bundesmittel in Höhe von 1,55 Milliarden Euro für Stuttgart 21 und die Neubaustrecke zwischen Wendlingen und Ulm frei. 1992 gab der Bund bei Professor Rothengatter an der Universität Karlsruhe ein Gutachten in Auftrag, in der die Varianten H, K, H', K' und eine Variante H mit Halt im Neckartal untersucht wurden. [165], Bis März 2015 leistete das Land Zahlungen von insgesamt 324 Millionen Euro. erstellt am 15.06.2016 um 20:42 Uhr Stuttgart 21 sei aber ein Einzelprojekt und damit kein Thema, zu dem sich sein Amt positioniere. [44] Würde Stuttgart 21 scheitern, wäre eine Bundesfinanzierung der Strecke frühestens 2016 möglich und damit nicht sehr wahrscheinlich. [199] Die Ausbildung des Albaufstiegs stehe auch einem Mischverkehr von Personen- und Güterzügen (tagsüber) im Weg. Im Jahr 2016 solle er 102,1 Millionen Euro beisteuern, im Jahr 2017 399,0 Millionen Euro. Stuttgart 21: Kosten, Artenschutz, Eidechsen & Propaganda Wie die Bahn mit einem 0,2 % "Fürzchen" einen großen Medien-Ballon aufbläst Die Bahn kalkuliert bei Stuttgart 21 mit Kosten von 8,2 Milliarden Euro. [58] Die geplanten Gesamtkosten der Strecke lagen zu diesem Zeitpunkt bei rund drei Milliarden D-Mark. Von Kerstin Bund und Fritz Vorholz Wien–Bratislava/Hegyeshalom | [170] Mit ICE 3 und ICE 4 sowie zwischenzeitlichen Infrastrukturoptimierungen sollen nach Angaben der Deutschen Bahn kürzere Fahrzeiten als 31 Minuten erreichbar sein. Es sah die Umwandlung des Hauptbahnhofs von einem Kopf- in einen achtgleisigen Durchgangsbahnhof vor. Bereits vor dem Bau der Strecke seien erhebliche Umwege für schwere Güterzüge daher günstiger als die Zusatzkosten für Schub- bzw. Stuttgart - Die Deutsche Bahn will beim Projekt Stuttgart 21 und dem Streckenbau zwischen Wendlingen und Ulm bis Herbst zwei Meilensteine erreichen. Nach Unterfahrung der Autobahnraststelle Vor dem Aichelberg wird von der Autobahntrasse abgeschwenkt, um die Anschlussstelle Aichelberg zu erhalten. Stuttgart 21- Pro und Contra Das Milliarden-Projekt ist seit Beginn der Planungen vor 15 Jahren umstritten. Die Mehrkosten wurden der Landesregierung von Baden-Württemberg auf einer Sitzung am 4. EUR an die österreichische Firma Porr. Die Kofinanzierung des Bundesprojektes sei in Summe billiger, als Zinsen für Bankkredite einer möglichen privaten Vorfinanzierung aufzuwenden. Das bedeutet, dass Unternehmen, die lediglich Fahrzeuge bis 3,5 t … [66], Im August 2020 wurde die Verschiebung der nunmehr als „Merklingen-Widderstall“ bezeichneten Überleitstelle bekannt. [94] Der Auftrag für den Aufbau der Gleisanlage, Energie und Telekommunikation beispielsweise wurde, laut Mitteilung im Januar 2018, für rund 243 Millionen Euro[95] an Rhomberg und Swietelsky vergeben. Stuttgart 21 blockiert Europas Güterverkehr. Das Land trägt davon 950 Millionen Euro. Stuttgart–Augsburg: [140] Ein Puffer für zukünftige Preissteigerungen war nicht enthalten. B. Seite 48. Güterverkehr auf der Schiene wird ausgebremst. [140] Bis 2008 wurden etwa 130 Millionen Euro für die Planung des Projekts verausgabt.